1. একটি গিয়ার কি?
গিয়ারসদাঁতযুক্ত যান্ত্রিক অংশ যা একে অপরের সাথে মেশ করতে পারে। এটি ব্যাপকভাবে যান্ত্রিক সংক্রমণ এবং পুরো যান্ত্রিক ক্ষেত্রে ব্যবহৃত হয়।
2. গিয়ারের ইতিহাস
350 খ্রিস্টপূর্বাব্দের প্রথম দিকে, বিখ্যাত প্রাচীন গ্রীক দার্শনিক অ্যারিস্টটল সাহিত্যে গিয়ারগুলি রেকর্ড করেছিলেন। আনুমানিক 250 খ্রিস্টপূর্বাব্দে, গণিতবিদ আর্কিমিডিস সাহিত্যে একটি টারবাইন ওয়ার্ম ব্যবহার করে একটি উইন্ডলাস বর্ণনা করেছিলেন। বর্তমান ইরাকের কাইসফার্নের ধ্বংসাবশেষে BC থেকে পাওয়া গিয়ারগুলি এখনও সংরক্ষিত আছে।
চীনে গিয়ারের একটি দীর্ঘ ইতিহাস রয়েছে। ঐতিহাসিক নথি অনুসারে, প্রাচীন চীনে 400-200 খ্রিস্টপূর্বাব্দে গিয়ার ব্যবহার করা হয়েছে। চীনের শানসিতে আবিষ্কৃত ব্রোঞ্জের গিয়ারগুলি এখন পর্যন্ত আবিষ্কৃত প্রাচীনতম গিয়ার। প্রাচীন বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির কৃতিত্বকে প্রতিফলিত করে একটি গাইড গাড়ি হিসাবে, গিয়ার মেকানিজম ব্যবহার করা হয়। মূল প্রক্রিয়া। 15 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে ইতালীয় রেনেসাঁর সময়, বিখ্যাত অলরাউন্ডার লিওনার্দো দা ভিঞ্চি শুধুমাত্র সংস্কৃতি এবং শিল্পে নয়, গিয়ার প্রযুক্তির ইতিহাসেও অমার্জনীয় কৃতিত্ব রেখে গেছেন। 500 বছরেরও বেশি সময় পরে, বর্তমান গিয়ারগুলি এখনও সেই সময়ে স্কেচ করা প্রোটোটাইপগুলিকে ধরে রেখেছে৷
17 শতকের শেষ পর্যন্ত লোকেরা গিয়ার দাঁতের আকার অধ্যয়ন করতে শুরু করেছিল যা সঠিকভাবে গতি প্রেরণ করবে। 18শ শতাব্দীতে, ইউরোপীয় শিল্প বিপ্লবের পর, গিয়ার ট্রান্সমিশনের প্রয়োগ আরও ব্যাপক হয়ে ওঠে; প্রথমত, সাইক্লোয়েড গিয়ার তৈরি করা হয়েছিল, এবং তারপরে ইনভল্যুট গিয়ার তৈরি করা হয়েছিল। 20 শতকের শুরু পর্যন্ত, ইনভল্যুট গিয়ারের প্রয়োগে একটি সুবিধা ছিল। তখন থেকে, পরিবর্তনশীল গিয়ার, আর্ক গিয়ার, বেভেল গিয়ার, হেলিকাল গিয়ার ইত্যাদি তৈরি করা হয়েছে।
আধুনিক গিয়ার প্রযুক্তি পৌঁছেছে: গিয়ার মডিউল 0.004-100 মিমি; গিয়ার ব্যাস 1 মিমি থেকে 150 মিটার পর্যন্ত; 100,000 কিলোওয়াট পর্যন্ত ট্রান্সমিশন পাওয়ার; 100 পর্যন্ত ঘূর্ণন গতি,000 rpm; সর্বোচ্চ পেরিফেরাল গতি 300 m/s পর্যন্ত।
আন্তর্জাতিকভাবে, পাওয়ার ট্রান্সমিশন গিয়ার ডিভাইসটি ক্ষুদ্রকরণ, উচ্চ গতি এবং প্রমিতকরণের দিকে বিকাশ করছে। বিশেষ গিয়ারের প্রয়োগ, গ্রহগত গিয়ারের বিকাশ এবং কম-কম্পন এবং কম-আওয়াজ গিয়ারের বিকাশ গিয়ার ডিজাইনের কিছু বৈশিষ্ট্য।
3. গিয়ারগুলি সাধারণত তিনটি বিভাগে বিভক্ত
অনেক ধরণের গিয়ার রয়েছে এবং সবচেয়ে সাধারণ শ্রেণিবিন্যাস পদ্ধতিটি গিয়ার শ্যাফ্ট অনুসারে। সাধারণত তিন প্রকারে বিভক্ত: সমান্তরাল অক্ষ, ছেদকারী অক্ষ এবং স্তব্ধ অক্ষ।
1) সমান্তরাল শ্যাফ্ট গিয়ার: স্পার গিয়ার, হেলিকাল গিয়ার, অভ্যন্তরীণ গিয়ার, র্যাক এবং হেলিকাল র্যাক ইত্যাদি সহ।
2) ছেদকারী শ্যাফ্ট গিয়ার: সোজা বেভেল গিয়ার, সর্পিল বেভেল গিয়ার, জিরো-ডিগ্রি বেভেল গিয়ার ইত্যাদি রয়েছে।
3) স্তব্ধ শ্যাফ্ট গিয়ার: স্তব্ধ শ্যাফ্ট হেলিকাল গিয়ার, ওয়ার্ম গিয়ার, হাইপোয়েড গিয়ার ইত্যাদি রয়েছে।
উপরোক্ত সারণীতে তালিকাভুক্ত দক্ষতা হল ট্রান্সমিশন দক্ষতা, ভারবহন এবং আলোড়নকারী তৈলাক্তকরণের ক্ষতি বাদ দিয়ে। সমান্তরাল শ্যাফ্ট এবং ছেদকারী শ্যাফ্টের গিয়ার জোড়ার মেশিং মূলত ঘূর্ণায়মান, এবং আপেক্ষিক স্লাইডিং খুব ছোট, তাই দক্ষতা বেশি। স্ট্যাগার্ড শ্যাফ্ট গিয়ার পেয়ার যেমন স্তব্ধ শ্যাফ্ট হেলিকাল গিয়ার এবং ওয়ার্ম গিয়ার, কারণ তারা পাওয়ার ট্রান্সমিশন অর্জনের জন্য আপেক্ষিক স্লাইডিংয়ের মাধ্যমে ঘোরে, ঘর্ষণের প্রভাব খুব বড়, এবং অন্যান্য গিয়ারের তুলনায় ট্রান্সমিশন দক্ষতা হ্রাস পায়। একটি গিয়ারের দক্ষতা হল সাধারণ সমাবেশ অবস্থার অধীনে গিয়ারের ট্রান্সমিশন দক্ষতা। যদি একটি ভুল ইনস্টলেশন থাকে, বিশেষ করে যদি বেভেল গিয়ারটি সঠিক দূরত্বে একত্রিত না হয়, যার ফলে একই শঙ্কুর ছেদটিতে একটি ত্রুটি দেখা দেয়, এর কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে।
3.1 সমান্তরাল শ্যাফ্ট সহ গিয়ার
1) স্পার গিয়ার
দাঁত লাইন এবং অক্ষ রেখা নলাকার গিয়ারের সমান্তরাল। কারণ এটি প্রক্রিয়া করা সহজ, এটি পাওয়ার ট্রান্সমিশনে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়।
2) তাক
একটি রৈখিক রাক-আকৃতির গিয়ার যা একটি স্পার গিয়ারের সাথে মেশ করে। স্পার গিয়ারের পিচ ব্যাস অসীম হয়ে গেলে এটি একটি বিশেষ ক্ষেত্রে হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
3) অভ্যন্তরীণ গিয়ার
স্পার গিয়ারের সাথে মেশ করার জন্য রিংয়ের ভিতরের দিকে গিয়ার দাঁত সহ একটি গিয়ার। মূলত প্ল্যানেটারি গিয়ার ট্রান্সমিশন এবং গিয়ার কাপলিং এর মতো অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ব্যবহৃত হয়।
4) হেলিকাল গিয়ার
দাঁত লাইন একটি হেলিকাল নলাকার গিয়ার। এটির উচ্চ শক্তি এবং স্পার গিয়ারের তুলনায় মসৃণ অপারেশনের কারণে এটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। ট্রান্সমিশনের সময় অক্ষীয় থ্রাস্ট তৈরি হয়।
5) হেলিকাল গিয়ার র্যাক,
একটি বার গিয়ার যা একটি হেলিকাল গিয়ারের সাথে মেশ করে। এটি সেই পরিস্থিতির সাথে মিলে যায় যখন হেলিকাল গিয়ারের পিচ ব্যাস অসীম হয়ে যায়।
6) হেরিংবোন গিয়ার
দাঁত লাইন হল দুটি বাম-হাতে এবং ডান-হাতের হেলিকাল গিয়ারের সংমিশ্রণে গঠিত একটি গিয়ার। এটি অক্ষীয় দিকে থ্রাস্ট তৈরি না করার সুবিধা রয়েছে।
3.2 ছেদকারী খাদ গিয়ার
1) সোজা বেভেল গিয়ার
একটি বেভেল গিয়ার যার দাঁতের লাইন পিচ বেভেল লাইনের জেনারাট্রিক্সের মতো। বেভেল গিয়ারগুলির মধ্যে, এটি এমন একটি প্রকার যা উত্পাদন করা তুলনামূলকভাবে সহজ। অতএব, এটি ট্রান্সমিশনের জন্য বেভেল গিয়ার হিসাবে অ্যাপ্লিকেশনের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে।
2) সর্পিল বেভেল গিয়ার
দাঁতের রেখাটি একটি বাঁকা, একটি হেলিকাল কোণ সহ বেভেল গিয়ার। যদিও স্ট্রেইট বেভেল গিয়ারের চেয়ে এটি তৈরি করা আরও কঠিন, এটি উচ্চ শক্তি এবং কম শব্দ সহ একটি গিয়ার হিসাবে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
3) জিরো-ডিগ্রি বেভেল গিয়ার
শূন্য হেলিক্স কোণ সহ বাঁকা বেভেল গিয়ার। যেহেতু এটিতে সোজা এবং বাঁকা বেভেল গিয়ারের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই দাঁতের পৃষ্ঠের বল সোজা বেভেল গিয়ারের মতই।
3.3 স্ট্যাগার্ড শ্যাফ্ট গিয়ার
1) নলাকার কীট জোড়া
নলাকার কীট জোড়া একটি নলাকার কীট এবং এটির সাথে মেশ করে এমন একটি কীট গিয়ারের জন্য একটি সাধারণ শব্দ। শান্ত অপারেশন এবং একটি একক জোড়া তার সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য হিসাবে একটি বড় ট্রান্সমিশন অনুপাত পেতে পারে, তবে এটির কম দক্ষতার অসুবিধা রয়েছে।
2) স্তব্ধ খাদ হেলিকাল গিয়ার
নলাকার কীট জোড়ার নাম যখন এটি স্তব্ধ খাদগুলির মধ্যে প্রেরণ করা হয়। হেলিকাল গিয়ার পেয়ার বা হেলিকাল এবং স্পার গিয়ার পেয়ারের সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। যদিও অপারেশনটি মসৃণ, এটি শুধুমাত্র হালকা লোডের অধীনে ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত।
3.4 অন্যান্য বিশেষ গিয়ার
1) ফেস গিয়ার
ডিস্ক-আকৃতির গিয়ার যা স্পার বা হেলিকাল গিয়ারের সাথে মেশ করতে পারে। অর্থোগোনাল এবং অচল অক্ষের মধ্যে সংক্রমণ।
2) ড্রাম-আকৃতির কীট জোড়া
ড্রাম-আকৃতির কীট এবং এটির সাথে মেশ করা কীট গিয়ারের সাধারণ শব্দ। যদিও এটি তৈরি করা আরও কঠিন, এটি একটি নলাকার কীট জোড়ার তুলনায় একটি বড় লোড প্রেরণ করতে পারে।
3) হাইপয়েড গিয়ার
শঙ্কুযুক্ত গিয়ার যা স্তব্ধ শ্যাফ্টের মধ্যে চালনা করে। বড় এবং ছোট গিয়ারগুলি স্পাইরাল গিয়ারের মতোই উদ্ভটভাবে প্রক্রিয়াজাত করা হয় এবং মেশিং নীতিটি খুব জটিল।
4. গিয়ারের মৌলিক পরিভাষা এবং মাত্রা গণনা
গিয়ারের জন্য অনেক গিয়ার-নির্দিষ্ট পদ এবং অভিব্যক্তি পদ্ধতি রয়েছে। আপনাকে গিয়ারগুলি আরও বুঝতে সক্ষম করার জন্য, এখানে কিছু মৌলিক গিয়ার পদ রয়েছে যা প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।
1) গিয়ারের প্রতিটি অংশের নাম
2) গিয়ার দাঁতের আকারের শব্দটি হল মডুলাস
m1, m3, m8... বলা হয় modulo 1, modulo 3, modulo 8. মডুলাস সারা বিশ্বে একটি সাধারণ নাম। প্রতীক m (মডুলাস) এবং সংখ্যা (মিমি) গিয়ার দাঁতের আকার নির্দেশ করতে ব্যবহৃত হয়। সংখ্যা যত বড়, গিয়ার দাঁত তত বড়।
এছাড়াও, যেসব দেশে ইম্পেরিয়াল ইউনিট ব্যবহার করে (যেমন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র), গিয়ার দাঁতের আকার একটি প্রতীক (ব্যাস পিচ) এবং একটি সংখ্যা (গিয়ারের দাঁতের সংখ্যা যখন সূচক বৃত্তের ব্যাস) দ্বারা নির্দেশিত হয় হল 1 ইঞ্চি)। উদাহরণস্বরূপ: DP24, DP8, ইত্যাদি। এছাড়াও বিশেষ কলিং পদ্ধতি রয়েছে যা গিয়ার দাঁতের আকার নির্দেশ করতে চিহ্ন (সপ্তাহ) এবং সংখ্যা (মিলিমিটার) ব্যবহার করে, যেমন CP5, CP10।
পিচ (p) পাই দ্বারা মডুলাস গুণ করে প্রাপ্ত করা যেতে পারে, এবং পিচ হল দুটি সন্নিহিত দাঁতের মধ্যবর্তী দৈর্ঘ্য।
সূত্রটি হল:
p=pi x মডুলাস=πm
বিভিন্ন মডিউলের গিয়ার দাঁতের আকার তুলনা:
3) চাপ কোণ
চাপ কোণ একটি পরামিতি যা গিয়ার দাঁত প্রোফাইল নির্ধারণ করে। যে, গিয়ার দাঁত পৃষ্ঠের প্রবণতা। চাপ কোণ ( ) সাধারণত 20 ডিগ্রি হয়। অতীতে, 14.5 ডিগ্রির চাপ কোণ সহ গিয়ারগুলি সাধারণ ছিল।
চাপ কোণ হল ব্যাসার্ধ রেখা এবং দাঁতের পৃষ্ঠের একটি বিন্দুতে (সাধারণত একটি নোড) দাঁতের আকৃতির স্পর্শকের মধ্যে গঠিত কোণ। দেখানো হিসাবে, চাপ কোণ হয়. যেহেতু '= , 'ও চাপ কোণ।
যখন দাঁত A এবং দাঁত B এর মেশিং অবস্থা নোড থেকে দেখা হয়:
A দাঁত নোডের B বিন্দুকে ঠেলে দেয়। এই সময়ে, চালিকা শক্তি দাঁত A এবং দাঁত B এর সাধারণ স্বাভাবিকের উপর কাজ করে। অর্থাৎ সাধারণ স্বাভাবিক হল বলের ক্রিয়াশীল দিক এবং চাপের দিক এবং চাপের কোণ।
মডুলাস (m), চাপের কোণ ( ) এবং দাঁতের সংখ্যা (z) হল গিয়ারের তিনটি মৌলিক পরামিতি এবং গিয়ারের প্রতিটি অংশের মাত্রা এই পরামিতির উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়।
4) দাঁতের উচ্চতা এবং দাঁতের পুরুত্ব
গিয়ার দাঁতের উচ্চতা মডুলাস (মি) দ্বারা নির্ধারিত হয়।
মোট দাঁতের উচ্চতা h=2.25m (= দাঁতের মূলের উচ্চতা প্লাস দাঁতের ডগা উচ্চতা)
সংযোজন উচ্চতা (ha) হল সংযোজন থেকে সূচক লাইনের উচ্চতা। হা=1মি.
রুট উচ্চতা (hf) হল রুট থেকে সূচক লাইন পর্যন্ত উচ্চতা। hf=1.25মি.
দাঁতের পুরুত্ব (গুলি) এর রেফারেন্স হল দাঁতের পিচের অর্ধেক। s=πm/2।
5) গিয়ার ব্যাস
যে প্যারামিটারটি গিয়ারের আকার নির্ধারণ করে তা হল গিয়ারের সূচক বৃত্তের ব্যাস (d)। সূচক বৃত্তের উপর ভিত্তি করে, দাঁতের পিচ, দাঁতের পুরুত্ব, দাঁতের উচ্চতা, দাঁতের ডগার উচ্চতা এবং দাঁতের মূলের উচ্চতা নির্ধারণ করা যেতে পারে।
সূচক বৃত্তের ব্যাস d=zm
সংযোজন ব্যাস da{{0}d প্লাস 2 মি
রুট সার্কেলের ব্যাস df=d-2.5 মি
প্রকৃত গিয়ারে সূচক বৃত্তটি সরাসরি দৃশ্যমান নয়, কারণ সূচক বৃত্তটি গিয়ারের আকার নির্ধারণের জন্য একটি অনুমানমূলক বৃত্ত।
6) কেন্দ্রের দূরত্ব এবং প্রতিক্রিয়া
যখন একজোড়া গিয়ারের সূচকের বৃত্ত স্পর্শকভাবে মেশে, তখন কেন্দ্রের দূরত্ব দুটি সূচক বৃত্তের ব্যাসের যোগফলের অর্ধেক হয়।
কেন্দ্রের দূরত্ব a=(d1 প্লাস d2)/2
গিয়ারের মেশিংয়ে, মসৃণ মেশিং এফেক্ট পাওয়ার জন্য ব্যাকল্যাশ একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর। ব্যাকল্যাশ হল এক জোড়া গিয়ারের দাঁতের উপরিভাগের মধ্যে ফাঁক যখন তারা মেশ করে।
গিয়ারের দাঁতের উচ্চতার দিকটিতেও একটি ফাঁক রয়েছে। এই ফাঁককে ক্লিয়ারেন্স বলা হয়। টপ ক্লিয়ারেন্স (c) হল গিয়ারের দাঁতের মূলের উচ্চতা এবং মেটিং গিয়ারের দাঁতের উপরের উচ্চতার মধ্যে পার্থক্য।
হেড ক্লিয়ারেন্স c=1.25m-1m=0.25m
7) হেলিকাল গিয়ার
হেলিকালভাবে একটি স্পার গিয়ারের দাঁত পেঁচিয়ে প্রাপ্ত একটি গিয়ার হল একটি হেলিকাল গিয়ার। বেশিরভাগ স্পার গিয়ার জ্যামিতি হেলিকাল গিয়ারের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। তাদের ডেটাম প্লেন অনুসারে 2 ধরণের হেলিকাল গিয়ার রয়েছে:
End face (shaft right angle) reference (end face modulus/pressure angle>
সাধারণ পৃষ্ঠ (দাঁতের ডান কোণ) ডেটাম (সাধারণ মডুলাস/চাপ কোণ)
শেষ মুখ মডুলাস mt এবং স্বাভাবিক মডুলাস mn mt=mn/cos-এর মধ্যে সম্পর্ক
8) সর্পিল দিক এবং মাপসই
হেলিকাল গিয়ারস, স্পাইরাল বেভেল গিয়ারস, ইত্যাদি, গিয়ারের দাঁতগুলি হেলিকাল, এবং হেলিকাল দিক এবং সমন্বয় নিশ্চিত। হেলিকাল দিক মানে হল যখন গিয়ারের কেন্দ্রীয় অক্ষ উপরে এবং নীচে নির্দেশ করে, সামনে থেকে দেখা হলে, গিয়ার দাঁতগুলির দিকটি উপরের ডানদিকে নির্দেশ করে [ডান ঘূর্ণন], এবং উপরের বাম দিকে [বাম ঘূর্ণন]। বিভিন্ন গিয়ারের ফিট নীচে দেখানো হয়েছে।
5. সর্বাধিক ব্যবহৃত গিয়ার প্রোফাইল হল ইনভোলুট প্রোফাইল
যদি শুধুমাত্র ঘর্ষণ চাকার বাইরের পরিধি সমান পিচে বিভক্ত হয়, প্রোট্রুশনগুলি ইনস্টল করা হয় এবং তারপরে তারা একে অপরের সাথে মেশ করে এবং ঘোরে, নিম্নলিখিত সমস্যাগুলি ঘটবে:
গিয়ার দাঁতের স্পর্শক বিন্দু স্লিপ তৈরি করে
স্পর্শক বিন্দুর চলাচলের গতি কখনও দ্রুত এবং কখনও ধীর
কম্পন এবং শব্দ
গিয়ার দাঁত উভয় শান্ত এবং মসৃণ, যে কারণে অনিচ্ছাকৃত বক্ররেখার জন্ম হয়।
1) একটি involute কি
সিলিন্ডারের বাইরের পরিধির চারপাশে এক প্রান্তে সংযুক্ত একটি পেন্সিল দিয়ে একটি থ্রেড মুড়ে দিন এবং থ্রেডটি টানটান অবস্থায় ধীরে ধীরে থ্রেডটি ছেড়ে দিন। এই সময়ে, পেন্সিল দ্বারা আঁকা বক্ররেখা হল অনিচ্ছাকৃত বক্ররেখা। সিলিন্ডারের বাইরের পরিধিকে বেস সার্কেল বলা হয়।
2) 8-দাঁতের অন্তর্ভূক্ত গিয়ারের উদাহরণ
সিলিন্ডারটিকে 8টি সমান অংশে ভাগ করার পরে, 8টি পেন্সিল সংযুক্ত করুন এবং 8টি অন্তর্ভূক্ত বক্ররেখা আঁকুন। তারপর, বিপরীত দিকে তারের বায়ু, এবং একই ভাবে 8 বক্ররেখা আঁকা. এটি দাঁতের আকৃতি এবং দাঁতের সংখ্যা 8 হিসাবে অবিচ্ছিন্ন বক্ররেখা সহ গিয়ার।
3) ইনভোলুট গিয়ারের সুবিধা
এমনকি যদি কেন্দ্রের দূরত্ব কিছুটা ভুল হয়, তবে এটি সঠিকভাবে মেশ করা যেতে পারে;
সঠিক দাঁতের আকৃতি পাওয়া সহজ, এবং এটি প্রক্রিয়া করা সহজ;
বক্ররেখায় ঘূর্ণায়মান ব্যস্ততার কারণে, ঘূর্ণন গতি মসৃণভাবে প্রেরণ করা যেতে পারে;
যতক্ষণ না গিয়ার দাঁতের আকার একই থাকে, একটি টুল বিভিন্ন সংখ্যক দাঁত দিয়ে গিয়ার মেশিন করতে পারে;
শিকড় পুরু এবং শক্তিশালী।
4) বেস সার্কেল এবং ইনডেক্স সার্কেল
বেস সার্কেল হল বেস সার্কেল যা ইনভল্যুট দাঁতের আকৃতি তৈরি করে। সূচক বৃত্ত হল গিয়ারের আকার নির্ধারণের জন্য রেফারেন্স বৃত্ত। বেস সার্কেল এবং ইনডেক্স সার্কেল হল গিয়ারের গুরুত্বপূর্ণ জ্যামিতিক মাত্রা। একটি অবিচ্ছিন্ন দাঁত প্রোফাইল বেস বৃত্তের বাইরের দিকে গঠিত একটি বক্ররেখা। বেস বৃত্তে চাপের কোণ শূন্য ডিগ্রি।
5) involute গিয়ারের মেশিং
দুটি স্ট্যান্ডার্ড ইনভোলুট গিয়ারের রেফারেন্স সার্কেলগুলি স্ট্যান্ডার্ড সেন্টার থেকে সেন্টার দূরত্বে স্পর্শকভাবে মেশ করে।
যখন দুটি চাকা মেশ করে, তখন মনে হয় d1 এবং d2 ব্যাসের দুটি ঘর্ষণ চাকা (ঘর্ষণ চাকা) গাড়ি চালাচ্ছে। যাইহোক, ইনভোলুট গিয়ারের মেশিং আসলে সূচক বৃত্তের পরিবর্তে ভিত্তি বৃত্তের উপর নির্ভর করে।
দুটি গিয়ার টুথ প্রোফাইলের মেশিং কন্টাক্ট পয়েন্টগুলি P1-P2-P3 ক্রমে মেশিং লাইনে চলে। ড্রাইভ গিয়ারে হলুদ দাঁতগুলি নোট করুন। এই দাঁত মেশ করা শুরু করার পর কিছু সময়ের জন্য, গিয়ারটি টু-টুথ মেশিং (P1, P3) এ থাকে। মেশিং চলতে থাকে, এবং যখন মেশিং পয়েন্টটি সূচক বৃত্তের P2 পয়েন্টে চলে যায়, তখন শুধুমাত্র একটি মেশিং দাঁত অবশিষ্ট থাকে। মেশিং চলতে থাকে, এবং যখন মেশিং পয়েন্টটি P3 বিন্দুতে চলে যায়, তখন পরবর্তী গিয়ার দাঁতটি P1 বিন্দুতে মেশিং শুরু করে এবং দুই-দাঁত মেশিংয়ের অবস্থা আবার তৈরি হয়। ঠিক এইভাবে, গিয়ারের দুই-দাঁত জাল বারবার ঘূর্ণন গতি প্রেরণ করতে একক-দাঁত মেশিংয়ের সাথে যোগাযোগ করে।
বেস বৃত্তের সাধারণ স্পর্শক AB কে এনগেজমেন্ট রেখা বলা হয়। গিয়ারের মেশিং পয়েন্টগুলি সবই এই মেশিং লাইনে।
এটি একটি চিত্র দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যেন বেল্ট দুটি বেস বৃত্তের বাইরের পরিধি অতিক্রম করে শক্তি প্রেরণ করার জন্য একটি ঘূর্ণন গতি সঞ্চালন করে।
6. গিয়ারের স্থানচ্যুতি ইতিবাচক স্থানচ্যুতি এবং নেতিবাচক স্থানচ্যুতিতে বিভক্ত
আমরা সাধারণত যে গিয়ারগুলি ব্যবহার করি তার দাঁত প্রোফাইলগুলি সাধারণত স্ট্যান্ডার্ড ইনভল্যুট হয়। যাইহোক, এমন কিছু ক্ষেত্রেও রয়েছে যেখানে গিয়ার দাঁতগুলিকে স্থানান্তরিত করতে হবে, যেমন কেন্দ্রের দূরত্ব সামঞ্জস্য করা এবং পিনিয়নের আন্ডারকাট প্রতিরোধ করা।
1) দাঁতের সংখ্যা এবং গিয়ারের আকৃতি
ইনভোলুট প্রোফাইল বক্ররেখা দাঁতের সংখ্যার সাথে পরিবর্তিত হয়। দাঁতের সংখ্যা যত বেশি হবে, দাঁতের প্রোফাইল বক্ররেখা তত বেশি সরল হবে। দাঁতের সংখ্যা বাড়ার সাথে সাথে দাঁতের মূলের দাঁতের প্রোফাইল ঘন হয় এবং গিয়ার দাঁতের শক্তি বৃদ্ধি পায়।
উপরের চিত্র থেকে দেখা যায়, 10টি দাঁত সহ একটি গিয়ারের জন্য, গিয়ারের দাঁতের গোড়ায় থাকা ইনভল্যুট টুথ প্রোফাইলের একটি অংশ খনন করা হয়, যার ফলে আন্ডারকাটিং হয়। যাইহোক, যদি z=10 দাঁত সহ একটি গিয়ারের জন্য ইতিবাচক স্থানচ্যুতি ব্যবহার করা হয়, তাহলে সংযোজন বৃত্তের ব্যাস বাড়ানো হয়, এবং গিয়ারের দাঁতের পুরুত্ব বৃদ্ধি করা হয়, একটি গিয়ার শক্তি 200 সহ একটি গিয়ারের সমতুল্য। দাঁত পাওয়া যাবে।
2) স্থানচ্যুতি গিয়ার
নীচের চিত্রটি z=10 দাঁতের সংখ্যা সহ গিয়ারের ইতিবাচক স্থানচ্যুতির একটি পরিকল্পিত চিত্র। দাঁত কাটার সময়, রেডিয়াল দিক xm (মিমি) বরাবর টুলের নড়াচড়াকে রেডিয়াল ডিসপ্লেসমেন্ট (যাকে স্থানচ্যুতি হিসাবে উল্লেখ করা হয়) বলা হয়।
xm=স্থানচ্যুতি (মিমি)
x=স্থানচ্যুতি সহগ
মি=মডুলাস (মিমি)
ইতিবাচক স্থানচ্যুতি মাধ্যমে দাঁত প্রোফাইল পরিবর্তন। গিয়ার দাঁতের দাঁতের পুরুত্ব বৃদ্ধি পায় এবং বাইরের ব্যাস (টিপের বৃত্তের ব্যাস)ও বৃদ্ধি পায়। গিয়ারের একটি ইতিবাচক স্থানচ্যুতি অবলম্বন করে, আন্ডারকাট (আন্ডারকাট) এর ঘটনা এড়ানো যেতে পারে। গিয়ারের স্থানচ্যুতি অন্যান্য উদ্দেশ্যগুলিও অর্জন করতে পারে, যেমন কেন্দ্রের দূরত্ব পরিবর্তন করা, ইতিবাচক স্থানচ্যুতি কেন্দ্রের দূরত্ব বাড়াতে পারে, নেতিবাচক স্থানচ্যুতি কেন্দ্রের দূরত্ব কমাতে পারে।
এটি একটি ইতিবাচক স্থানচ্যুতি গিয়ার বা একটি নেতিবাচক স্থানচ্যুতি গিয়ার হোক না কেন, স্থানচ্যুতির পরিমাণের একটি সীমা রয়েছে।
3) ইতিবাচক স্থানচ্যুতি এবং নেতিবাচক স্থানচ্যুতি
ইতিবাচক এবং নেতিবাচক স্থানচ্যুতি আছে। দাঁতের উচ্চতা একই হলেও দাঁতের পুরুত্ব ভিন্ন। মোটা দাঁত সহ একটি গিয়ার হল একটি ইতিবাচক স্থানচ্যুতি গিয়ার, এবং একটি পাতলা দাঁতের পুরুত্ব একটি নেতিবাচক স্থানচ্যুতি গিয়ার।
যখন দুটি গিয়ারের কেন্দ্রের দূরত্ব পরিবর্তন করা যায় না, তখন পিনিয়ন গিয়ারের ইতিবাচক স্থানচ্যুতি (আন্ডারকাটিং এড়িয়ে চলুন), এবং বড় গিয়ারের নেতিবাচক স্থানচ্যুতি, যাতে কেন্দ্রের দূরত্ব একই থাকে। এই ক্ষেত্রে, স্থানচ্যুতি পরিমাণের পরম মান সমান।
4) স্থানচ্যুতি গিয়ার মেশিং
স্ট্যান্ডার্ড গিয়ারগুলি এমন অবস্থায় মেশ করা হয় যেখানে প্রতিটি গিয়ারের সূচকের বৃত্তগুলি স্পর্শক। স্থানান্তরিত গিয়ারগুলির মেশিং, যেমন চিত্রে দেখানো হয়েছে, মেশিং পিচ বৃত্তের স্পর্শক মেশিং। মেশিং পিচ বৃত্তের চাপ কোণকে মেশিং অ্যাঙ্গেল বলে। মেশিং কোণ সূচক বৃত্তের চাপ কোণ থেকে আলাদা (সূচক বৃত্ত চাপ কোণ)। ডিসপ্লেসমেন্ট গিয়ার ডিজাইন করার সময় মেশিং অ্যাঙ্গেল একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর।
6) গিয়ার স্থানচ্যুতি ভূমিকা
এটি প্রক্রিয়াকরণের সময় ছোট সংখ্যক দাঁত দ্বারা সৃষ্ট আন্ডারকাট ঘটনাকে প্রতিরোধ করতে পারে; পছন্দসই কেন্দ্র দূরত্ব স্থানচ্যুতি দ্বারা প্রাপ্ত করা যেতে পারে; যখন এক জোড়া গিয়ারের গিয়ার অনুপাত বড় হয়, তখন যে পিনিয়নটি পরার প্রবণ হয় তা ইতিবাচকভাবে স্থানচ্যুত হতে পারে, দাঁতকে আরও ঘন করুন। বিপরীতভাবে, একটি নেতিবাচক স্থানচ্যুতি বড় গিয়ারে সঞ্চালিত হয় যাতে দাঁতের ঘনত্ব পাতলা হয় যাতে দুটি গিয়ারের জীবনকাল একই রকম হয়।
7. গিয়ারের নির্ভুলতা
গিয়ারগুলি যান্ত্রিক উপাদান যা শক্তি এবং ঘূর্ণন প্রেরণ করে। গিয়ারের জন্য কর্মক্ষমতা প্রয়োজনীয়তা প্রধানত অন্তর্ভুক্ত:
বৃহত্তর শক্তি সঞ্চালন ক্ষমতা;
ক্ষুদ্রতম সম্ভাব্য গিয়ার ব্যবহার করুন;
নিচু শব্দ;
সঠিকতা
উপরে উল্লিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য, গিয়ারগুলির নির্ভুলতা উন্নত করা একটি সমস্যা হয়ে উঠবে যা অবশ্যই সমাধান করা উচিত।
1) গিয়ার নির্ভুলতার শ্রেণীবিভাগ
গিয়ারের নির্ভুলতা মোটামুটি তিনটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে:
ক) ইনভোলুট টুথ প্রোফাইলের সঠিকতা - দাঁতের প্রোফাইলের সঠিকতা
খ) দাঁতের পৃষ্ঠে দাঁতের লাইনের সঠিকতা - দাঁতের লাইনের সঠিকতা
গ) দাঁত/ফাঁকের অবস্থানের সঠিকতা
গিয়ার দাঁতের ইনডেক্সিং নির্ভুলতা—একক পিচ সঠিকতা
পিচের যথার্থতা - ক্রমবর্ধমান পিচ সঠিকতা
রেডিয়াল দিক থেকে দুটি গিয়ারের মধ্যে আটকে থাকা বলের অবস্থানের বিচ্যুতি - রেডিয়াল রানআউট নির্ভুলতা
2) দাঁত প্রোফাইল ত্রুটি
3) দাঁত লাইন ত্রুটি
4) পিচ ত্রুটি
পিচ মান গিয়ার শ্যাফ্ট কেন্দ্রিক একটি পরিমাপ বৃত্তে পরিমাপ করা হয়।
একক পিচ বিচ্যুতি (fpt) প্রকৃত পিচ এবং তাত্ত্বিক পিচের মধ্যে পার্থক্য।
পিচের ক্রমবর্ধমান মোট বিচ্যুতি (Fp) একটি মূল্যায়ন করতে পুরো চাকার পিচ বিচ্যুতি পরিমাপ করে নির্ধারিত হয়। পিচ ক্রমবর্ধমান বিচ্যুতি বক্ররেখার মোট প্রশস্ততা মান হল মোট পিচ বিচ্যুতি।
5) রেডিয়াল রানআউট (ফরাসী ভাষায়)
দাঁতের স্লটে একের পর এক প্রোবগুলি (গোলাকার, নলাকার) রাখুন এবং প্রোব থেকে গিয়ার অক্ষ পর্যন্ত সর্বাধিক এবং সর্বনিম্ন রেডিয়াল দূরত্বের মধ্যে পার্থক্য পরিমাপ করুন। গিয়ার শ্যাফ্টের অদ্ভুততা রেডিয়াল রানআউটের অংশ।
6) মোট রেডিয়াল বিচ্যুতি (Fi")
এখন পর্যন্ত, দাঁতের প্রোফাইল, পিচ এবং দাঁতের লাইনের নির্ভুলতা যা আমরা বর্ণনা করেছি তা হল একটি একক গিয়ারের নির্ভুলতা মূল্যায়নের সমস্ত পদ্ধতি। এর বিপরীতে, একটি পরিমাপ গিয়ারের সাথে একটি গিয়ার মেশ করার পরে গিয়ারের নির্ভুলতা মূল্যায়নের জন্য একটি দুই-দাঁত পৃষ্ঠের মেশিং পরীক্ষার একটি পদ্ধতিও রয়েছে। পরিমাপ করা গিয়ারের বাম এবং ডান দাঁতের পৃষ্ঠগুলি পরিমাপকারী গিয়ারের সংস্পর্শে থাকে এবং একটি পূর্ণ বৃত্তের জন্য ঘোরে। কেন্দ্র দূরত্ব পরিবর্তন রেকর্ড করা হয়. নীচের চিত্রটি 30 টি দাঁত সহ একটি গিয়ারের পরীক্ষার ফলাফল দেখায়। একটি একক দাঁতের রেডিয়াল ব্যাপক বিচ্যুতির জন্য মোট 30টি তরঙ্গায়িত লাইন রয়েছে। মোট রেডিয়াল বিচ্যুতি মান আনুমানিক রেডিয়াল রানআউট বিচ্যুতি এবং একটি একক দাঁতের রেডিয়াল ব্যাপক বিচ্যুতির সমষ্টি।
7) গিয়ারের বিভিন্ন নির্ভুলতার মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্ক
গিয়ারের প্রতিটি অংশের নির্ভুলতা সম্পর্কিত। সাধারণভাবে বলতে গেলে, রেডিয়াল রানআউটের অন্যান্য ত্রুটিগুলির সাথে একটি শক্তিশালী সম্পর্ক রয়েছে এবং বিভিন্ন পিচ ত্রুটিগুলির মধ্যে পারস্পরিক সম্পর্কও খুব শক্তিশালী।
সম্পর্কে আপনার কোন নির্দিষ্ট প্রশ্ন আছেমেশিনিং সেবা? যোগী যোগাযোগ করুন!আমাদের বিক্রয় প্রকৌশলীরা আপনার প্রকল্পটি আপনার প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী সম্পন্ন হয়েছে তা নিশ্চিত করতে শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত আপনার সাথে কাজ করবে।
এছাড়াও,যোগীজন্য একটি পেশাদারী প্রস্তুতকারকেরখনন কার্যের যন্ত্রপাতি, সিএনসি মেশিন টুলস, এবংযন্ত্রাংশ20 বছরেরও বেশি সময় ধরে।
